道の駅制度は1993年4月に始まったようである。
2014年10月現在で全国に1040か所ある。
私の愛用する「道の駅」は「彩菜茶屋」。
中国道美作ICを降りて車で数分南下したところ、湯郷温泉へ向かう途中にある。
その半分くらいの頻度で、西粟倉村の「あわくらんど」（ここは鳥取方面へ抜ける観光バスの昼食・トイレ休憩の場所になっているので、大型バスがいつも数台止まっていて繁盛している）
佐用の「平福」なども利用する。
エケナセアが囃す入賞道の駅
という句は佐用平福で作った。
↓ここも毎年のように利用している。
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そこを出て少しゆくと窓越しに福知山城が見える。
ワイフはここに生まれた俳人の弟子となったので、
よく来ているらしい。
その俳人は急逝されたが、その地に友人（俳句仲間）がいて、
朝日新聞の俳句欄にワイフの句が載ると
「ショウちゃんコンビニに走れ」とFAX連絡が入る。
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大江山に近づくと俄然残雪が目立つ。
↑あたりでは、歩道部分は完全に雪にうずまり歩けない。
小野小町出生の地、静御前出生の地、与謝蕪村出生の地と
今はすべて京丹後市になったそれぞれの町が大きな看板を出している。
↓ここへは車を利用して丹後半島へ行った折に立ち寄ったことがある。
「道の駅」とは道を隔てているが、短いバス旅行でのトイレ休憩時間では
坂を下りて道を横切ってゆく時間がない。
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細井和喜蔵の碑があるらしい。
細井さんって誰だとワイフが尋ねる。
確か、「女工哀史」の著者のはず。
私には、それより「野麦峠」の方が「面白かった」。
斡旋業者に引率され、雪の峠を越えて諏訪の生糸工場へ出かける少女
たちの中には、100円を稼いで親のために家を新築した者もいた一方、
廃業した工場主はほとんどが「しもたや」以外の家を残せなかったらしい。
丹後ちりめんの里ではどんなことがあったのであろうか？
ウィキペディアの解説
京丹後鉄道と福知山からはJRを利用してあわただしく帰宅した。
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京丹後鉄道（KTR)の網野駅前
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始発駅であったが、車内はガラガラ。出発7分前。
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2014年10月現在で全国に1040か所ある。
私の愛用する「道の駅」は「彩菜茶屋」。
中国道美作ICを降りて車で数分南下したところ、湯郷温泉へ向かう途中にある。
その半分くらいの頻度で、西粟倉村の「あわくらんど」（ここは鳥取方面へ抜ける観光バスの昼食・トイレ休憩の場所になっているので、大型バスがいつも数台止まっていて繁盛している）
佐用の「平福」なども利用する。
エケナセアが囃す入賞道の駅
という句は佐用平福で作った。
↓ここも毎年のように利用している。
そこを出て少しゆくと窓越しに福知山城が見える。
ワイフはここに生まれた俳人の弟子となったので、
よく来ているらしい。
その俳人は急逝されたが、その地に友人（俳句仲間）がいて、
朝日新聞の俳句欄にワイフの句が載ると
「ショウちゃんコンビニに走れ」とFAX連絡が入る。
大江山に近づくと俄然残雪が目立つ。
↑あたりでは、歩道部分は完全に雪にうずまり歩けない。
小野小町出生の地、静御前出生の地、与謝蕪村出生の地と
今はすべて京丹後市になったそれぞれの町が大きな看板を出している。
↓ここへは車を利用して丹後半島へ行った折に立ち寄ったことがある。
「道の駅」とは道を隔てているが、短いバス旅行でのトイレ休憩時間では
坂を下りて道を横切ってゆく時間がない。
細井和喜蔵の碑があるらしい。
細井さんって誰だとワイフが尋ねる。
確か、「女工哀史」の著者のはず。
私には、それより「野麦峠」の方が「面白かった」。
斡旋業者に引率され、雪の峠を越えて諏訪の生糸工場へ出かける少女
たちの中には、100円を稼いで親のために家を新築した者もいた一方、
廃業した工場主はほとんどが「しもたや」以外の家を残せなかったらしい。
丹後ちりめんの里ではどんなことがあったのであろうか？
ウィキペディアの解説
細井 和喜蔵（ほそい わきぞう、1897年5月9日 - 1925年8月18日）は、日本の文筆家である。京都府与謝郡加悦町（現・与謝野町）生まれ。
略歴
幼いときから両親と別れ、13歳の時には唯一の保護者だった祖母にも死なれ、学校をやめて近くの機屋の小僧となる。その後、いろいろと職場を変える。1916年に大阪に出て、紡績工場に勤める。まもなく、草創期の労働運動にも参加するようになる。1920年に上京して、紡績工場に勤めるが、当時の労働運動のなかのいわゆる「アナ・ボル論争」の中で、実際の運動からは距離をおくようになる。そのころから雑誌『種蒔く人』の人たちと知り合い、文学の道に向かう。
1924年、藤森成吉の斡旋で紡績工場の現実をルポルタージュにした「女工哀史」を雑誌『改造』に発表し、翌年単行本として改造社から刊行し、注目を浴びる。和喜蔵本人の職場経験あればこそのリアルな観察、古老からの聞き書き、妻としをの職場経験や、としをとの討論などが生かされ、内容は多岐にわたっている。
その後もいくつかの作品を準備したが、1925年8月18日、急性腹膜炎にて死去した。
女工哀史に描かれた内容の多くを提供し、執筆に向かう和喜蔵を支えたのも妻としをであった。しかし、和喜蔵の死後、長男（暁）も生後１週間で死亡し、内縁の妻であったとしをが印税を受け取ることはなかった。
網野往復はバスを予約していたが、帰りはキャンセル。京丹後鉄道と福知山からはJRを利用してあわただしく帰宅した。
京丹後鉄道（KTR)の網野駅前
始発駅であったが、車内はガラガラ。出発7分前。
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